車體損失險主要分成甲式、乙式、丙式三種，其中甲式的保障範圍最大、保費最高，而丙式又稱免自負額車對車碰撞損失保險，保障範圍最小、保費最少。不過，日前一名黃姓車主開車與小貨車相撞發生嚴重車禍，所幸無人受傷，但其轎車幾乎全毀，申請丙式車體損失險理賠，卻遭產險公司以該事故為保戶失控衝撞護欄與小貨車工業內視鏡，僅願意理賠其與小貨車相撞受損左側車身的保險金，拒絕理賠全車，讓保戶氣得決定提出申訴。
根據報導，該起事故為黃姓車主駕駛轎車在變換車道時，要超越前方的一輛小貨車，卻不慎發生相撞的交通意外，也因此造成轎車的左前、後門柱附近門板，撞擊左前方小貨車的右後車角，隨後朝向右前方失控，導致右前車頭撞上路邊護欄。
由光波測距儀的發射系統發出一種連續的調製光波，測出該調製光波在測線上往返傳播所產生的相依移,以測定距離D。紅外光電測距儀一般都採用相位測距法。在砷化鎔(GaAs)發光二極體上加了頻率為f的交變電壓(即注入交變電流)後，它發出的光強就隨注入的交變電流呈正弦變化,這種光稱為調製光。測距儀在A點發出的調製光在待測距離上傳播,經反射鏡反射後被接收器所接收測量儀器，然後用相位計將發射信號與接受信號進行相位比較，由顯示器顯出調製光在待測距離往、返傳播所引起的相位移φ。
不過，由於「丙式車體損失險」也就是大家俗稱的「車碰車損失險」水準儀，若依保單條款約定，確實「僅能理賠與車輛發生碰撞、擦撞所致之毀損滅失」，而「不理賠非直接與對造車輛碰撞、擦撞所致之毀損滅失」。因此，金融消費評議中心也強調此為特殊個案，其他類似情形是否也可認為前後撞擊時間間隔甚短，而應視為同一事件，仍應審酌個案情狀及事證個別認定，並非都能要求比照此案一概理賠。
測量之程序包括三角測量、三邊測量或精密導線測量(衛星定位測量)、圖根測量、戶地測量、計算面積、製圖。早期測量工具以精密機械構造為主，如經緯儀(測角)、手搖計算機，而竹尺、求積儀、水平儀及計算盤，皆是測量時所必備之工具。嗣後由於電子、光電及衛星科技之進步，陸續發展出電子測距儀、衛星定位儀(GPS)...等高科技設備，有效提高測量精度及品質。衛星定位儀為最新的測繪技術，藉由接收GPS衛星所發射的電磁波訊號，量測至少4顆衛星與地面接收儀的瞬時距離，利用所得到的瞬時距離，再配合幾何原理求解地面接收儀之三維坐標。
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